В последние годы Daewoo Tico считалась одной из самых недорогих иномарок в нашей стране, ведь буквально недавно одна стоила всего лишь около 4000 долларов, за меньшую сумму можно было купить только ВАЗ или «Москвич», да еще и Оку, которая по своим параметрам мало, чем отличается от Daewoo Tico, разве что последний на 14 см длиннее и на 2 см шире нашей КАМАзовской малышки. Размеры – это единственное, возможно, что сближает две этих небольших по габаритам машинки.
Daewoo Tico имеет, в отличие от Оки пять дверей, а не три, мотор у него мощнее аж на 6 л/с. На первый взгляд, конечно, кажется, что шесть лошадей под капотом – это капля в море, но не для каждой машины. Учитывая их габариты, эти шесть лошадок имеют довольно большое значение, а если говорить о процентах, то выходит, что двигатель Daewoo Tico на 17 % мощнее, чем у Оки. Кроме этого, при весе на несколько килограммов меньше, Daewoo Tico может разгоняться и «бегать» намного быстрее.
Надо сказать, что корейским Daewoo Tico можно назвать лишь, судя по названию. Вообще, с самого начала Daewoo Tico был сделан в Японии и носил название Suzuki Alto, японские инженеры, которые специализировались именно на таких машинках, создавали ее для себя. В 1980 годах Alto продавался только в Японии, а потом производители решили продать данную модель китайцам, так и появился на свет Daewoo Tico.
В 1996 году право на производство этого автомобиля китайцы передали заводу, находящемуся в Узбекистане, поэтому практически все автомобили, за исключением тех, что были пригнаны из Китая, Daewoo Tico в России сделаны на этом заводе. Одним словом Daewoo Tico – это узбекско-корейско-японская смесь.
То, что Daewoo Tico был собран на просторах нашего бывшего СССР, у многих водителей вызывает стойкое недоверие к его качеству, впрочем, это недоверие относится не только Daewoo Tico, но и ко всем автомобилям, которые были там сделаны. Правда, за время эксплуатации этой модели, опыт показал, что Узбекский завод неплохо справился с поставленной задачей и машины выполнены вполне добротно.
Мастера, которые видели модели и корейской сборки, и узбекской, говорят, что отличие одних автомобилей от других лишь в небольших незначительных мелочах, да в отделке салона. К примеру, те машины, которые реализовывали в России с 1996 года, были оснащены только механическими коробками передач с четырьмя и пятью ступенями, а корейские автомобили на тот момент могли иметь и коробку – автомат.
