Совершенно все двигатели Hyundai Lantra обладают склонностью к долголетию, правда при этом они капризны и требовательны к техобслуживанию.
Если хозяин решил сэкономить на масле – это может быстро износить ремень ГРМ, помимо этого, на автомобилях, которые эксплуатируются много и давно масло надо постоянно контролировать и доливать: повышенный расход масла – это болезнь всех двигателей Hyundai в «возрасте», после прохождения 100 000км они начинают «кушать» на 300-400 грамм больше, чем, когда были новые. Чаще всего это связано с износом поршневых колец и маслосъемных колпачков.
Ахиллесовой пятой системы впрыска можно назвать шаговый двигатель холостого хода, лямбда-зонд, датчик положения дроссельной заслонки, датчик коленвала. Сейчас существует возможность заказать оригинальные запчасти к любому автомобилю, так вот для Lantra J2 поставляется китайский датчик, который имеет не металлический корпус, а пластмассовый.
Как и многих машин в Lantra J2 установлен зубчатый ремень ГРМ, который обязательно подлежит замене каждые 60 000 км, и хотя износ ремней уже не такой, как в старых поколениях машин, замена ГРМ должна производиться во время. Бывают случая, когда стоит поменять цепь, крутящую второй распредвал. В Lantra J2 один распредвал крутится с помощью ремня, в отличие от Lantra J1, где он крутил оба.
Для европейских стран Hyundai Lantra, в основном седаны, оснащались атмосферным дизельным двигателем 1,9 литров производства PSA Peugeot Citroen.
