При первой попытке тронуться машина рванулась вперед, это произошло из-за того педаль газа слишком чувствительная, а педаль сцепления малоинформативная, ко всему прочему слишком хорошая звукоизоляция салона мешает понять, что происходит снаружи. Правда, через несколько минут езды, уже не кажется, что управление Espero – это что-то нереальное, появляется какое-то шестое чувство, которое ведет машину довольно легко. То, что передачи довольно короткие не совсем сочетается с классом автомобиля. К примеру, чтобы разогнаться до 80 км/ч вполне хватает 1 и 2 передач, но двигаться по оживленной трассе, на 3 и 4, не мучая при этом двигатель практически не возможно.
Точность работы трансмиссии производит приятное впечатление – для того чтобы машина передвигалась плавно, переключение должно происходить через каждые 30 км/ч именно тогда стрелка тахометра не будет превышать 3 000 оборотов, а это позволяет по максимуму использовать крутящий момент. В этом не последнюю роль играет прекрасно проработанная механика сделанная Opel.
